Один из крупнейших игроков мировой авиации — корпорация Airbus — обновил свою глобальную стратегию развития на ближайшие двадцать лет. Об этом сообщило Zamin.uz.
Компания впервые в своей истории немного снизила ожидания по темпам роста рынка. Теперь производитель делает основной акцент не на крупных самолётах, а на создании компактных и топливоэффективных моделей.
Это изменение отражает глубокую трансформацию систем воздушного транспорта по всему миру. Согласно новому отчёту, в период с 2026 по 2045 год мировые авиакомпании приобретут в общей сложности 42 060 новых пассажирских самолётов.
Этот показатель на один процент ниже предыдущих прогнозов. Аналитики Airbus учли в этом расчёте не только собственную продукцию, но и других крупных конкурентов и региональные инициативы.
Замедление развития рынка объясняется геополитической нестабильностью в мире и различными торговыми ограничениями. Руководитель отдела анализа рынка Airbus Антонио да Коста подчеркнул, что восстановление после пандемии достигло своего пика.
Сегодня авиакомпании сосредоточены не просто на расширении парка самолётов, а на его эффективном обновлении. Ожидается, что около 47 процентов новых самолётов будут приобретаться для замены устаревших моделей.
В предыдущих отчётах этот показатель составлял 45 процентов. Самое значительное изменение в стратегии компании — отказ от концепции сверхбольших лайнеров.
После прекращения производства модели A380, которая когда-то считалась «королём неба», Airbus теперь инвестирует в компактные модели, такие как A220 и A321XLR. Эти самолёты позволяют авиакомпаниям выполнять прямые рейсы между городами без необходимости заходить в крупные транзитные хабы.
Это означает экономию времени и повышение удобства для пассажиров. Основная часть будущего спроса — около 33 920 единиц — придётся на узкофюзеляжные, то есть однокоридорные самолёты.
В этом сегменте конкуренция между Airbus и другими крупными производителями ожидается ещё более острой. С региональной точки зрения Азия остаётся основным драйвером развития мировой авиации.
Планируется, что почти половина новых самолётов будет поставляться именно в страны этого региона. Интересно, что Airbus выражает большое доверие индийскому рынку.
В этой стране прогноз роста внутренних авиаперевозок значительно повышен. Напротив, ожидания по Китаю были немного снижены.
Для развивающихся рынков, таких как Узбекистан, современные компактные и дальнемагистральные модели также удобны для открытия новых международных маршрутов. Ситуация на Ближнем Востоке и нестабильность цен на топливо заставляют авиакомпании действовать осторожно.
По этой причине Airbus смотрит в будущее не только через призму вместимости, но и через топливную эффективность и гибкость полётов.
