Среди водителей широко распространено мнение, что «если законы будут смягчены, будет больше свободы». Однако лишь немногие понимают, какие ужасные последствия эта «свобода» приносит для общественной безопасности. Так как же депутаты могут действовать, чтобы не увеличивать риск для здоровья и жизни?
Иначе, когда обсуждается увеличение погрешности измерения скорости на +10 км/ч, любители скорости, «которые открыли аппетит во время еды», не выдвинули бы новые требования.
Если не верите, обратите внимание на отрывок из следующего поста:
Смотрите, когда спидометр автомобиля показывает скорость 60 км/ч, реальная скорость должна быть около 60-70 км/ч.
Разве это не должно требовать логического обратного? Только это утверждение пробудило у меня желание осудить некоторые субъективные мнения по этому поводу.
Спидометр и GPS: какой из них надежнее?
На самом деле спидометр любого автомобиля точно показывает реальную скорость. В худшем случае он может ошибаться на 1 км/ч в меньшую или большую сторону. Это так настроено на заводе и логично.
Однако есть разница в показаниях скорости, отображаемых GPS-антеннами, установленными в автомобиле, или GPS-приложениями на мобильных телефонах. Например, когда мой электронный спидометр показывает 65 км/ч, GPS всегда показывает 63 км/ч.
То есть, когда спидометр показывает 67-68 км/ч, реальная скорость будет 65 км/ч по GPS. Это хорошо знают и сами водители, которые с этим спорят.
Еще один момент: спидометр измеряет скорость в зависимости от вращения вала. При этом учитывается стандартный диаметр шины, установленный на заводе. Установка дисков и шин большего диаметра может увеличить разницу в показаниях спидометра и реальной скорости до +5...+10 км/ч. Это уже чисто вина водителя. Никто не просил его ставить диски и шины 18 вместо 15, или 21 вместо 17, верно?
Минус 10: разрешение на скорость или осторожность?
Погрешность определения скорости радара обычно составляет около 2-3 км/ч. Уменьшение на -5 км/ч было связано с этим. Неясно, на чем основано повышение этой погрешности до -10 км/ч.
Несмотря на то, что адвокат потенциальных «автотеррористов» говорит, что «водителям не разрешается превышать скорость на 10 км/ч в населенных пунктах», я лично считаю это разрешением на более быструю езду.
Такие водители, даже если их скорость уменьшится на -10 км/ч, все равно попадают под радар на 71 и жалуются правительству, что «им выписывают штраф за всего лишь +1 км/ч». Хотя на самом деле они движутся на +11 км/ч быстрее разрешенного. Потому что они воспринимают это как «я имею право ездить до 70 в зоне 60».
Их адвокат также поддерживает это: он не говорит: «брат, в зоне 60 нужно ехать не 65, а 60, тогда ты не попадешь под радар!» Он требует: «у него есть законное право ездить до 65, если они немного ускоряются или из-за погрешности приборов попадают под радар на 66, дайте им сразу 10». Завтра они будут требовать не только 10 км/ч, но и 15 км/ч.
Средний путь для депутатов
Сейчас у депутатов есть не только вариант уменьшения погрешности на -10 км/ч, но и вариант утверждения скидки в размере 10 процентов от установленного лимита скорости.
Таким образом, скорость:
- в зонах, ограниченных 50 км/ч, до 55 км/ч,
- в зонах, ограниченных 60 км/ч, до 66 км/ч,
- в зонах, ограниченных 70 км/ч, до 77 км/ч,
- в зонах, ограниченных 100 км/ч, до 110 км/ч, штрафы не применяются.
Это, на мой взгляд, путь, который не обжигает ни шишки, ни шашлыки. Кроме того, этот метод применяется в некоторых странах. Например, в Англии.
Ошибочное утверждение о статистике жертв
Еще один момент: автотеррористы любят ссылаться на то, что «количество аварий и жертв не уменьшается, несмотря на увеличение штрафов и установку радаров и камер».
На самом деле количество аварий и жертв действительно уменьшается, пусть и медленно.
Однако, когда они говорят о «уменьшении», они, вероятно, имеют в виду, что оно не достигает «нулевого» уровня. К сожалению, с нашей культурой вождения мы еще далеко от «нуля». Это очевидно.
Следовательно, необходимо продолжать ограничивать скорость и строго контролировать движение автомобилей на установленной скорости на дорогах, особенно в населенных пунктах, не играя на дудке «летящих» водителей.
Ниже приведены показатели по годам. (В 2020 году из-за пандемии показатели были ниже).
2019 год:
Количество аварий — 8092
Количество жертв — 2094
2020 год:
Количество аварий — 6982
Количество жертв — 1962
2021 год:
Количество аварий — 10001
Количество жертв — 2426
2022 год:
Количество аварий — 9902
Количество жертв — 2356
2023 год:
Количество аварий — 9839
Количество жертв — 2282
2024 год:
Количество аварий — 9364
Количество жертв — 2203
Делайте выводы сами.
Шухрат Шокиржонов
